La estación Agua Salud del Metro de Caracas está decorada con muchos fondos y estrellas de varios tamaños. En Bellas Artes hay un gran árbol decorado con diversos fondos y otras luces llamativas, mientras que en La Hoyada hay un belén gigante que llama la atención de los usuarios.
Pero los ostentosos adornos navideños, como la remodelación cosmética que se llevó a cabo a lo largo de 2023, no dejaron atrás los demás problemas de Metro.
Siempre hay una larga cola frente a los torniquetes para entrar al servicio. La razón es que la recaudación de tasas sigue siendo poco entusiasta. En la estación los tiempos de espera siguen siendo largos y no hay aire acondicionado dentro del tren.
41 años
El 2 de enero de 1983 se inauguró el primer tramo de la línea 1 del Metro de Caracas, que va desde Propatria hasta La Hoyada. 40 años después, el sistema de transporte subterráneo de Caracas aún no ha recuperado el servicio eficiente y de calidad de sus inicios.
Las fallas en Metro no desaparecieron Metro se mueve contigoEl plan de remodelación más reciente fue anunciado por la administración de Nicolás Maduro en 2022, que prometió mejorar los servicios.
Se mueve contigo
Hace más de un año, Maduro anunció la creación del Fondo Nacional de Inversión en Transporte, algo que muy poca gente conoce.
En ese momento, también dijo que su administración transferiría 150 millones de dólares. Este monto cubrirá los costos de la primera fase de restauración del sistema. Además, se aprobaron $16 millones para reparar las vías del Metro de Caracas, que incluye 225 vías, con 56 kilómetros de longitud.
Pero los expertos han señalado que se necesitan al menos 30 mil millones de dólares para restaurar todo el sistema, sólo para trabajos de recuperación y mantenimiento.
El Ministerio de Transporte anunció recientemente que con este plan han restablecido 48 de las 52 estaciones del sistema Metro. Según dicha oficina, se han sustituido 167 escaleras mecánicas y se han retirado del mercado el 47,7% de los ascensores de pasajeros y el 25% de los ascensores de carga.
También anunciaron la restauración de la planta frigorífica que alimenta las estaciones El Silencio, Capitol, La Hoyada, Parque Carabobo y Bellas Artes, así como la red eléctrica del sistema de cable.
No cobrar tarifas
En las colas frente a los torniquetes había personas sin tarjetas inteligentes para acceder al servicio. La distribución de estas tarjetas comienza en 2021. Sin embargo, las ventas son inestables. Este año 2023, Metro comienza a vender otro tipo de tarjeta llamada T-Ticket, que el Gobierno ha intentado implantar en el sistema de transporte por carretera pero fracasó.
En 2022, Metro de Caracas anunció que el cobro o recarga de la tarjeta solo se realizará mediante tarjeta de débito. En principio también anunciaron pagos biológicos, pero esta segunda opción nunca llegó a las estaciones. La imposibilidad de pagar en efectivo o con tarjetas internacionales o de crédito también limita a los usuarios..
Los billetes T tampoco satisfacen las necesidades de los pasajeros. Sus ventas también se volvieron esporádicas y usuarios como Jeferson, que hacía cola para entrar gratis, no sabían de ellas. “No sabía que los estaban vendiendo, cada vez que intentaba comprarlos nunca estaban en el stand”.
En agosto de 2023, Metro de Caracas anunció que el precio de un T-Ticket es de 25 bolívares, mientras que el precio por viaje es de 5 bolívares, ratio que ha ido aumentando en los últimos años. Por ejemplo, en agosto son 4 bolívares.
Si no tienes tarjeta, tienes que esperar.
Si no tienes pase, «hay que esperar a que alguien te lleve», dijo el responsable de la milicia bolivariana, responsable de custodiar los torniquetes que permiten el paso a las personas mayores, cuyos billetes son gratuitos. . Esa es la elección que hicieron.
La opción que queda es que el torniquete tenga un error, a veces después de que alguien pasa la tarjeta se activa la tarjeta, en ese momento los usuarios que no tienen cómo pasar pueden aprovecharla.
Aire acondicionado en trenes
El sistema de aire acondicionado del barco sigue siendo una deuda pendiente. En muchas unidades no funciona y en las horas punta, cuando hay mucha gente, la temperatura aumenta tanto que los cristales muchas veces se empañan debido a la condensación que se forma en el interior.
“Incapaz de soportarlo, ves el sudor de la gente goteando.«Una usuaria, Kelsy, dijo que aunque no lo usa con frecuencia, sabe lo que es estar en un tren lleno y sin aire. “Evito montar en bicicleta por la misma razón.«.
Según datos no oficiales de la sociedad civil Comunidad metropolitana, hay entre 12 y 15 trenes circulando en la ruta. De ellos, el 95% no cuenta con aire acondicionado. Esta escasa oferta de trenes también aumenta los tiempos de espera de los usuarios.
Para 2010, el Metro de Caracas transportaba aproximadamente 1.300.000 usuarios por día. Actualmente, según datos de Metro Comunidad, transporta a unos 800.000 usuarios.
Otros incidentes de trenes
Los defectos más comunes que encuentran los trenes son la falta de propulsión y las puertas rotas. Además de las incidencias eléctricas, en el sistema eléctrico nacional se producen las consecuencias de las continuas fluctuaciones.
Ha disminuido el número de cortocircuitos en las estaciones. Sin embargo, en septiembre de 2023 se produjo un incidente en un tren que viajaba entre las estaciones Caño Amarillo y Agua Salud. Esta situación conlleva la expulsión del usuario. El video publicado muestra humo saliendo del tren.
Según registros de Metro Comunidad, en 2022 hubo al menos 12 incidentes de cortocircuitos en trenes, mientras que en 2021 registraron al menos 17 incidentes.
Escalera mecánica
En el plan Metro se Mueve Contigo también se reemplazaron escaleras mecánicas dañadas por otras nuevas y se repararon otras. Así se ha observado al menos en Agua Salud, La Hoyada, Parque Carabobo y Bellas Artes. Sin embargo, estas escaleras no siempre son funcionales.
Hay días que pueden no funcionar o ser remodelados, por lo que estos cambios no son garantía de mejora. En enero de 2024, la mayoría de las estaciones permanecían cerradas al acceso y pocos operadores, algo que se ha vuelto recurrente desde la pandemia.
