Cuando eran las 8:55 am del 4 de febrero 1931Llegó a un final pacífico, despertado por un fuerte estruendo Barquisimeto a pesar de la toma del aeródromo de esa ciudad.
Según el informe de búsqueda y Rescate Aéreo (del inglés Search and Rescue) SAR 04-02-31 N° 01, aeronave Farman-190 de fabricación francesa, verde oliva y marrón claro, tripulada por el Tte. Vicente Landaeta Gil, el Tte. Julio Fortoul, mecánico eléctrico; Los subtenientes Alfredo García y Ángel Stoppello, que volaban en la ruta Maracay-Barquisimeto y pertenecientes a un escuadrón de cuatro aeronaves, se estrellaron en el aeródromo de Barquisimeto por mal tiempo e incompetencia del piloto.
Apunta al cronista y columnista carlos eduardo lopezsobre el fatal accidente, el cuarto avión pilotado por el teniente Vicente Landaeta Gil Se retrasó poco después de su aparición y, a punto de aterrizar, patinó por la pista, apagó un motor y patinó violentamente, destruyéndose en el impacto.
“El teniente Landaeta fue expulsado del aparato y murió instantáneamente. En este hecho, que es un hecho trascendental en la historia de Venezuela, Julio Fortoul resultó levemente herido, mientras que los otros dos tripulantes no resultaron lesionados”, señala el informe. nuevo diarioen la publicación Nº 5.494.
El piloto, Landaeta Gil, fue trasladado a la consulta del médico con numerosas contusiones Horio lo siguiódonde murió a causa de sus heridas, destaca el cronista López, quien agrega que el accidente fue presenciado por cientos de espectadores, incluido un aficionado a la fotografía. Evaristo Reyes Yáñezquien tomó varias fotos del accidente.
Señala que un famoso fotógrafo pudo capturar un avión atascado en la pista para la posteridad; la evacuación de los heridos y la intervención de las autoridades militares y gubernamentales.
“Reyes Yáñez produjo un conjunto de ocho postales que representan la tragedia, que se agotaron rápidamente. Entre los presentes estaba el coronel Domingo Romero, jefe del Armamento Nacional destacado en esta plaza, que se encargó de la evacuación de los heridos. Mientras tanto, llegaría el presidente del Estado, Eustoquio Gómez, quien nunca más subió al avión.
«santo”, la guardia personal del presidente del Benemérito rodeó el lugar del accidente e incluso el Comandante de la Fuerza Aérea en Barinas no pudo ingresar a la zona hasta que don Eustoquio dio permiso.
Entre las anotaciones del cronista Carlos López, se destaca que el cuerpo del infortunado piloto fue envuelto en la clínica Sigala; luego trasladado al templo de la Inmaculada Concepción y enterrado en el cementerio general. Al mismo tiempo, dos aviones que lo acompañaban y parte de la escuadra sobrevolaron el cementerio en señal de luto.
Aeródromos en todo el país
en la década 1920 durante la dictadura del general Juan Vicente Gómez se construyeron aeródromos y pistas de aterrizaje en todo el país para que las aeronaves de la recién formada Fuerza Aérea pudieran llegar con prontitud a todos los rincones de la geografía nacional.
Impulso En la edición del 3 de mayo 1928 Quisiera mencionar que ese día se realizó la primera visita de los aviones militares a Barquisimeto. En ese contexto, el piloto Landaeta Gil, uno de los pioneros de la Escuela de Aviación Militar de Venezuela, sería parte de los ejercicios y maniobras en estas áreas de aterrizaje.
La Base Aérea de Barquisimeto lleva su nombre en un sentido homenaje a aquel piloto pionero y primera persona fallecida en un accidente aéreo en Venezuela.
teoría extraña
Entre las paredes aparecieron algunos periódicos de la época y los motivos del accidente aéreo. Aeropuerto de Barquisimetoprobablemente el resultado de una extraña teoría de navegación introducida por el teniente de navío Vicente Landaeta Gil, por lo que este piloto podría rechazar el uso de instrumentos de vuelo.
Según el investigador y escritor Freddy Pedrique PérezEste hecho generó todo tipo de especulaciones, por lo que el francés Robert Guerin, como asesor técnico del Ministerio de Guerra y Marina, además de instructor de vuelo en la Escuela Militar de Aviación, se dirigió de inmediato a Barquisimeto para realizar las diligencias necesarias. . realiza las investigaciones y logra dar con las causas del accidente. Este fue el primer estudio de este tipo en el país.
Pedrique escribe que Guerin comenzó recogiendo impresiones de lo que habían visto ambos tenientes. Julio Fortoul y subtenientes Alfredo García Fontiveros y Ángel Stoppellodeclaraciones de sobrevivientes, así como de quienes presenciaron el accidente.
Ante la diversidad de información obtenida, concluyó que a pesar de lo repentino del aterrizaje, si ese fue el caso, los daños en la aeronave fueron «extremadamente anormales».
Por otro lado, -prosigue el investigador- según el criterio del asesor técnico, durante el aterrizaje, el aparato “debió penetrar en el suelo y ser aplastado por el impacto del vórtice descendente…”. Él atribuyó esto a una condición atmosférica que ocurre cuando el aire es calentado por el sol, creando «respiraderos de aire» que reducen su densidad cuando repentinamente son reemplazados por capas de aire frío.
Guerin mencionó incidentes similares anteriores en el campo, sin accidentes lamentables, y señaló en su informe: “… No creo que Landaeta haya cometido un error del piloto; era tranquilo y cauteloso; Siempre he confiado mucho en él para realizar maniobras elegantes de despegue y aterrizaje…».
Así, Landaeta y su obstinada teoría de la navegación quedaban absueltas de responsabilidad, teoría que, por cierto, el desafortunado aviador se llevó los detalles a la tumba.
Luis Alberto Perozo Pádua
Periodista y cronista
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