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Un esqueleto de más de sesenta años asfixiado entre frondosos arbustos, hojas secas y raíces enredadas. chevrolet corvairUno de los tres coches que intentan cruzar este lugar inhóspito, considerado el más peligroso del planeta.
En 1960, Chevrolet apareció en el mercado estadounidense. CorvairCon un motor trasero refrigerado por aire, se aleja radicalmente de los coches que tradicionalmente ofrecía la marca americana.
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En ese exitoso año, se comercializó poco más que la División Chevrolet de GM. 26.000 unidadesrepresenta este infame evento.
El récord de ventas fue tan vertiginoso que los ejecutivos de GM decidieron preguntarle al famoso piloto de pruebas de autos de carrera como estrategia de marketing. Dick Doaneorganizará un concurso «inolvidable» en un concesionario de su propiedad, que tiene un historial de ventas de ese modelo. película mostrar habilidades con el auto.
Aunque se propusieron más de una docena de escenarios, coincidieron en que el mejor lugar para esta hazaña inolvidable sería el inquietante y hospitalario Tapón del Darién.
Estados Unidos a Colombia
La hazaña histórica comenzó en Chicago, EE.UUEn 1961, con tres Corvairs, por la Carretera Panamericana -la más larga del mundo- Panamáy una vez en el istmo se internaron en la selva para llegar a Colombia.
El grupo liderado por Doane estaba formado por 12 conductores, todos menores de 30 años, un equipo de cámara y dos modernas furgonetas Suburban Carry All con tracción a las cuatro ruedas para apoyo técnico y logístico; además de un camión 4×4 para transportar combustible.
El plan original era llegar al hito de Palo de Letras, que marca la frontera entre Panamá y Colombia, para luego continuar hacia el sur. Buenos AiresArgentina.
En Panamá Los conductores, mecánicos y equipo de filmación descansaron unos días y se abastecieron de comida, agua y combustible para afrontar la parte más crítica del viaje, el Tapón del Darién.
Luego de llegar al punto donde quedó cortada la Carretera Panamericana, comenzaron a adentrarse en la selva más peligrosa del planeta.
La increíble odisea requirió del apoyo de numerosos nativos que sirvieron de guías mientras atravesaban la Cordillera del Darién con machete y cadena en mano. A medida que avanzaban hacia la jungla impenetrable, los desafíos se volvieron más peligrosos y difíciles.
Ya en la jungla se les unieron miembros de tribus indígenas locales. haySu contribución al trabajo fue invaluable ya que mitos y leyendas relataban horribles experiencias de canibalismo y violación, pero nada era cierto.
La humedad inquebrantable, las lluvias incesantes, el calor asfixiante y los peligros inimaginables que ocultaba la tierra hicieron más dolorosa la excursión, en la que se construyeron puentes de troncos, piedras y cuerdas para cruzar caudalosos ríos, frescas quebradas y quebradas. también pantanos y marismas.
Darién estaba lleno de serpientes, escorpiones, tarántulas y hormigas, todas venenosas; abejas y avispas de tamaño asombroso; Murciélagos, vampiros, millones de mosquitos atacando día y noche sin descanso. Todo tipo de boas constrictoras, enormes jabalíes devoradores de hombres y un extraño gusano. veinticuatroporque eran las horas en las que te encontrabas con la muerte después de pisarla.
Las terribles condiciones de la selva no sólo empañaron la atrevida aventura, sino que la malaria y la disentería atacaron sin piedad a los miembros de la ya inquieta compañía, causando estragos. Algunos tuvieron que ser transportados en camillas improvisadas hasta el punto de extracción más cercano para recibir tratamiento en un hospital de Panamá.
Información
A lo largo de esta odisea, los tres cartógrafos diseñan y elaboran mapas y planos relevantes, que luego entregarán a las autoridades que eventualmente completarán ese tramo de la Carretera Panamericana.
107 días 400 kilómetros
Cuando tienes Chevrolet Corvair Incapaces de seguir avanzando solos por el inhóspito Darién, fueron arrastrados por los cabrestantes de sus vehículos de apoyo. Hubo innumerables ocasiones en las que el equipo de asistentes tuvo que usar sus propios músculos para alejarlos.
No solo Corvair Se averiaron durante el agotador viaje, incluidos los vehículos de apoyo, pero todos se unieron para repararlos de inmediato.
Fue necesario construir unos 180 puentes para permitir el avance de los vehículos durante el atrevido viaje. Se contaron 173 ríos, innumerables barrancos y depresiones.
Asimismo, se dinamizaron algunas zonas para la apertura de la vía. Los suministros para la expedición se entregaron en canoa. La comunicación con la civilización se realizaba por radio impulsada por una dinamo de manivela.
Uno «Carrito suburbano» Se perdió al deslizarse por la zanja, lo que provocó que fallara una de sus flechas.
Del mismo modo, un camión cisterna que transportaba gasolina se hundió unos 50 metros en un barranco fangoso después de que su cabrestante se rompiera por tercera vez en uno de los barrancos de la selva. No se pudo salvar y no valió la pena, porque fue destruido. Un grupo de hombres descendió con cuerdas y la dejaron en el lugar para seguir extrayendo el combustible que pudieran en sus instrumentos de percusión.
Finalmente, dos de los Chevrolet Corvair y una de las camionetas Suburban Carry All logró llegar a la cima del Palo de Letras, que marca la frontera entre Panamá y Colombia.
Abandonado en la jungla
En cuanto al tercero chevrolet corvair, a menos de dos kilómetros del punto fronterizo, cada vez que se atascaban se encontraban en la extrema necesidad de salir. Otros afirman que se quedó sin combustible y que ya estaba desmantelado cuando un grupo regresó para rescatarlo.
De Palo de Letras se dirigieron a Ungia, Colombia, y de allí cruzaron en barcaza el Golfo de Urabá hasta Turbo. Fueron a Montería, Sincelejo, Cartagena y finalmente Barranquilla.
Los héroes de esta hazaña regresaron a su país sin completar la ansiada distancia entre Colombia y Argentina. película noble: De Aquí Para Allá (De Aquí Para Allá) se supone que efectivamente llegaron a Buenos Aires.
Un destino incierto Corvair Los sobrevivientes los colocan en el Consulado Americano en Barranquilla, donde son organizados como trofeos en exhibiciones especiales.
La hazaña vía Darién les llevó 107 días (cuatro meses y medio) para recorrer poco menos de 400 kilómetros. El costo de hombres, equipos y suministros era inimaginable.
Por su parte, GM se negó a utilizar filmaciones y fotografías de la peligrosa carrera a través del Tapón del Darién con fines publicitarios.
Primer auto en cruzar el Darién
En 1960, el Tapón del Darién se cruzó por primera vez en coche. El equipo de expedición estuvo formado por la antropóloga Reina Torres y su esposo, el cartógrafo Amado Arauz, así como por Richard E. Bevir de Gran Bretaña y Terrence J. Whitfield de Australia.
Usaron el apodado Land Rover de segunda generación. linda cucaracha Su Jeep CJ.
Comenzó una cruzada sin precedentes Chepo, PanamáEl 2 de febrero de 1960, y contando 136 días después, llegó a Quibdó, Colombia, el 17 de junio, a una velocidad promedio de sólo 200 metros por hora.
Casi todos los miembros de la expedición odisea contrajeron malaria y disentería. Las investigaciones resultantes de este viaje a la zona contribuyeron posteriormente a que el Parque Nacional Darién fuera declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Luis Alberto Perozo Padua
Periodista y escritor
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En redes sociales: @LuisPerozoPadua
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