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En diciembre de 1992, en dirección opuesta «Sobre la Estela de ColónEn Palos de Frontera, España, los pilotos venezolanos Francisco Pacheco y Tomás Spanier desafiaron el Océano Atlántico en su helicóptero YV-304CP apodado «La Guacamaya» para celebrar su primer 500 aniversario. En 1492, la visita del almirante genovés y como resultado «El encuentro de dos mundos«.
La Guacamaya fue comprada por Pacheco y Spanier en 1990. Debe su nombre a su combinación de colores brillantes de azul, verde, amarillo, naranja y rojo, que reproduce el plumaje del ‘Guamayo Bandera’; de ahí su apodo especial.
Se trataba de un helicóptero Hughes modelo 500D. Número de serie 300681DConstruido por el experto en aviación Alejandro Irausquin en 1980 por Hughes Helicopters en Culver City, Estados Unidos.
Hace años, el 3 de marzo de 1983, Pacheco inmortalizó este helicóptero tras realizar el rescate en helicóptero más alto del mundo. 4.330 metros Es alta en el estado Mérida, Venezuela.
El periodista Carlos Montenegro señala que La Guacamaya estableció otro récord al ser el primer avión en ingresar a la cueva Gran Boca del Pez Paraya, en el Tepuy Autana. amazonasVolando sobre la Piedra del Sacrificio, dio media vuelta dentro de la cueva y salió de nuevo.
La Guacamaya ganó popularidad en Venezuela en la década de 1980 en los círculos de aventura, ecoturismo, eventos musicales y medios audiovisuales con la serie de RCTV de 1986 «Expedición», que incluía expediciones a la selva, montaña y rescate, entre otras. En los años 90 interviene en la serie Neblina, contando ya con los pilotos Francisco Pacheco y Tomás Spanier.
Nota sobre la ruta de Colón
Mientras Pacheco y Spanier realizaban un vuelo de apoyo a un grupo de expediciones españolas La gran sabanase les ocurrió la arriesgada idea de cruzar el océano Atlántico en helicóptero para celebrar el 500 aniversario del descubrimiento de América: “Podemos seguir la ruta que siguió Cristóbal Colón en su tercer viaje, pero a la inversa, es decir. De Venezuela a Palos de la Frontera, y así batiremos otro récord”, pensaron ambos pilotos.
Pacheco y Spanier eran pilotos veteranos con más de 5.000 horas de vuelo además de muy valientes. Entonces, comenzaron a realizar la hazaña y a bautizarlo. Proyecto Tokoara.
Con asesoramiento técnico de varias instituciones y expertos, Pacheco y Spanier diseñaron la ruta que Irausquín nombra en su artículo S.Sobre la estela de Colón (2014) afirmando que La Guacamaya despegaría de Macuro y volaría vía Columbus hasta Trinidad y desde allí cruzaría el Océano Atlántico hasta la isla Sal en el archipiélago de Cabo Verde en África; repostaje en un punto intermedio. Yo volaría de Sal a Tenerife en las Islas Canarias; y desde allí volaría a Palos de Frontera, el antiguo puerto español de Palos, punto de partida de las expediciones del almirante Cristóbal Colón por tres continentes.
Irausquín señala que cubrir la mitad del viaje requirió unas diez horas de vuelo en un helicóptero diseñado para apenas cuatro horas de autonomía. Obviamente hubo que hacer correcciones en La Guacamaya y para ello se llevó un avión. C-130 Hércules de la Fuerza Aérea VenezolanaA Ft Lauderdale, Florida para reemplazar e integrar sistemas de combustible, navegación y comunicaciones.
Una de las pruebas más difíciles fue un vuelo sin escalas desde Lauderdale, Florida, EE.UU. al aeropuerto de Caracas, capital de Venezuela. 1.902 kilometros. sin parar, durante 11 horas y 6 minutos, lo que ya era un logro en sí mismo y otro récord mundial para La Guacamaya. El juicio fue un gran éxito.
El vuelo transatlántico de La Guacamaya quedó grabado para la posteridad el 9 de diciembre de 1992. Despegaron por primera vez desde el helipuerto de la fábrica. Vencerámika De Caracas a Makuro en la provincia de Sucre en la Península de Paria, donde asistieron a la Eucaristía para bendecir a los pilotos y sus aviones; Continuando su ruta, Colón tocó como primer punto el puerto de Trinidad, España, y allí pasó la noche. De allí, el día 10 del mes, partieron hacia Cabo Verde en África.
Sin embargo, necesitaban apoyo de seguridad en el Atlántico medio para abastecerse durante el gran salto; Al final sería el barco venezolano el que violó el tratado. Pronto tuvieron que negociar con ellos. Con SorollaUn vehículo que transportaba cemento bajo bandera española con destino a África.
Se construyó una plataforma en la cubierta de popa para que La Guacamaya pudiera aterrizar y repostar. El mal tiempo y la niebla dificultaron el contacto con la aeronave en cuestión, pero el vuelo 740 de Viasa, que sobrevolaba la zona, guió a Pacheco y Spanier en la difícil tarea del aterrizaje en plena noche. allá, en la grava Permanecieron hasta el día 12, cuando partieron hacia África.
Despegaron de Cabo Verde con destino a Tenerife en Canarias el día 13, recorriendo 1.138 km en 6:20 horas, llegando al Aeropuerto Reina Sofía y finalmente despegando de Tenerife el 16 de diciembre de 1992. Se dirigía a Palos de la Frontera, lugar donde el gran almirante Cristóbal Colón zarpó hacia el Nuevo Mundo.
Como homenaje a esta hazaña aérea transatlántica, una enorme piedra esférica, de unos 3 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,8 metros de alto, fue traída en barco desde el río Orinoco hasta Puerto de Palos e instalada como parte del «Coche». Plaza Macuro’ y una escultura del artista venezolano Rafael Barrios «El tercer horizonte«En honor al punto donde Colón tocó tierra, América.
A las cinco de la tarde La Guacamaya aterrizó en una pequeña plaza construida para el histórico viaje, donde tanto los pilotos venezolanos como los esquís de pájaros de metal dejaron su huella en memoria de la asombrosa hazaña que unió a los dos mundos, un hecho histórico. registro.
Según el experto Alejandro Irausquín, La Guacamaya recorrió 5.413 kilómetros por vía aérea, de los cuales 715 kilómetros a bordo, desde Venezuela hasta España. Sorolla, que consume 2.820 litros de combustible, durante 33:07 horas de vuelo, a una velocidad media de 163,5 km/h.
Con este evento, La Guacamaya se convirtió en el primer y único helicóptero en cruzar el Océano Atlántico hasta la fecha. Años más tarde, La Guacamaya fue vendida a un particular.
Secuestrado y vendido a partisanos.
El 21 de noviembre de 2002 Venezuela amaneció con la desagradable noticia de la desaparición del piloto de La Guacamaya, revelando que había sido secuestrado por guerrilleros colombianos en la ciudad de Maturín. Fue liberado horas después. Nunca más se supo del helicóptero.
El diario «El Universal» publicó información sobre el incidente: “Cuatro plagiosRobó un helicóptero de La Guacamaya, Venezuela, en Guanarito, famoso por 3 récords mundiales, entre ellos miembros de la guardia nacional y de la policía científica; «Lo vendieron a las FARC en Colombia».
Luis Alberto Perozo Padua
Periodista y escritor
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En redes sociales: @LuisPerozoPadua
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