– Infórmate Venezuela –
Actualmente, nuestro país se encuentra al final de la tabla económica mundial. Banco mundial, pero tiene la ventaja de un potencial oculto, que de atenderse a las recomendaciones de ese organismo puede mejorar significativamente su situación, porque, entre otras actividades, existen condiciones para convertirse en un atractivo turístico.
Estas y otras observaciones que hizo durante su siguiente visita Barquisimeto ocasión celebración anual del Congreso Conindustriaingeniero Freddy Arráiz, experto en estrategia, operaciones y negociosademás de ser uno de los expertos más respetados en el campo de la economía logística.
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Ejemplos de lo que no se puede hacer
Sobre este último tema, dijo que la meta más alta y noble que debe fijarse un país, y que creemos que también debe fijarse Venezuela, es que la estructura interna se convierta en política de Estado, independientemente de los gustos o estilos de un país. . El gobierno está de servicio.
Dijo que ese es un objetivo que debe perseguir un país, y más aún Venezuela, que tiene ciertas ventajas competitivas. Y para convertir esto en una política de Estado, necesitamos despertar la conciencia de la logística nacional, necesitamos una capacitación profunda en la conciencia de la logística nacional y también construir estándares más altos.
Al respecto, pone un ejemplo para entender la necesidad de traducir un proyecto en política de Estado: el proyecto ferroviario en Venezuela iniciado en 1975, lo que demuestra que desde entonces han pasado algunas autoridades. Este proyecto vial de 13 mil kilómetros debe desarrollarse en 20 años. Se han construido 900 km, de los cuales 41 km se encuentran en operación, lo que equivale al 0,3% de la base de proyectos en 49 años. Ahí vemos que la infraestructura logística no será accesible si no se convierte en política de Estado, porque tendrá que pasar por muchos organismos administrativos.
Hoy, pensemos por un momento en lo que la gente tiene que soportar en términos de logística de combustible, el problema de distribución podría ser muy diferente si estuviéramos operando un sistema ferroviario. Habrá una alternativa de bajo costo y bajo consumo.
¿Cómo le va a Venezuela con esa infraestructura logística?
El experto hace una pregunta e inmediatamente da una respuesta: Intentemos entenderlo. Existe un índice de desempeño logístico publicado por el Banco Mundial, que incluye seis factores, que preguntan cómo funciona el proceso aduanero, qué tan rápido es el despacho de aduana y la previsibilidad de ¿Cómo es nuestro proceso aduanero? Se pregunta cuál es la calidad de la infraestructura, cuál es el flujo de mercancías en esa infraestructura, cuál es la facilidad, cuál es la disponibilidad, cuál es la calidad de la red de servicios de interés internacional, se pregunta qué capacidad logística en relación a la capacidad, disponibilidad y experiencia en la región, cómo el seguimiento de la ubicación (la capacidad de crear visibilidad a través de la tecnología y puede predecir las llegadas y horarios de los trenes, si los tiempos son confiables, si son puntuales y tienen plazos predeterminados).
Venezuela en ese estudio, realizado en 138 países, ocupó el puesto 123, clasificado por el Banco Mundial como uno de los últimos países.
¿Qué hay que hacer ahora? Algunos diagnósticos: el primero es cómo nos vemos a nosotros mismos. Los números no son nada buenos. Pero también intentamos acelerar todo lo bueno que podamos para la recuperación. Venezuela tiene un mal resultado, pero tiene algo que se llama potencial oculto que debemos tratar de entender.
Los países que ocupan los últimos puestos de la tabla y comparten posiciones con nosotros tienen todos problemas estructurales. Uno de ellos es Bolivia, país que tiene dificultades para acceder al mar. Colombia y Brasil están en los puestos 50 y 60 de la tabla. Podemos parecernos a ellos.
Venezuela ocupaba anteriormente la posición número 69 en esa tabla.
Recomendado
Señala que entre las recomendaciones que hacen a los de abajo está que inviertan en tres áreas: en procesos aduaneros, que son esencialmente inversiones más o menos asequibles; mayor infraestructura; y en sistemas que sean fáciles de controlar, porque saben que al invertir en estos tres y en el resto, ellos también avanzarán.
Cuando miramos a Venezuela, nuestro país tiene los recursos en términos de infraestructura. Ahora las operaciones, la calidad y el mantenimiento son otras cosas. Tenemos puertos con 30 terminales que operan como un puerto en Colombia que solo tiene 10 terminales.
Lo importante es que Venezuela siempre desarrolla ese potencial oculto y pareciera que nuestro país está destinado a ser más que un simple espectador de la industria logística internacional.
Es algo más que un simple espectador en el mundo del turismo internacional, ya que cuenta con más de 2.000 kilómetros de costa y playas. Posiblemente una potencia portuaria en la región, los expertos dicen que Venezuela se encuentra en una meseta de potencial oculto: hay recursos disponibles, lo que se necesita es visible pero de alguna manera sigue sin lograrse. Se necesita un poco de fuerza de voluntad para poder desbloquear el potencial oculto que existe y no es necesario inventar para llegar al panel de recuperación.
Coincidió con el tema de la logística interna, que fue el mismo diagnóstico que la última vez. Estamos teniendo problemas con los servicios y si no se solucionan el camino por delante será muy difícil.
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